R-092蓄电池修复系统

R-091蓄电池修复系统

R-090蓄电池修复系统

R-089蓄电池修复系统

R-088蓄电池修复系统

R-087蓄电池修复系统

R-086蓄电池修复系统

T-09蓄电池电压测试仪

T-08光学密度仪

T-07蓄电池密度检测仪

H-06蓄电池端子专用焊接机

H-10蓄电池翻新工具之胶枪

蓄电池翻新交流弧焊机

蒸馏水机

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　　1、极板不可逆硫酸盐化 （简称“硫化”）
　　故障现象：有时打开加液孔盖即可看见极板上有白色的霜状物。蓄电池容量有明显下降，单格电池电压有明显的下降，充电时电压和温度很快上升，过早发生气泡或开始充电就发生气泡，电解液密度低于正常值。
　　2、自放电
　　故障现象：充足电的蓄电池，在放置不用时，逐渐失去电量的现象叫自行放电，一般规定合格蓄电池每昼夜自行放电率不超过容量的1%，超过这个数值即为蓄电池有故障。
　　3、极板软化、活性物质脱落
　　故障现象：蓄电池容量不足、自放电严重，充电时明显气泡比较多，从加液孔中可以看见电解液中有褐色物质，电解液浑浊（有点发红），脱落物质积存在电池底部会造成内部短路。
　　4、内部短路
　　故障现象：开端电压低，容量低，放电时电压迅速降到终止电压，电解液比重下降到1.15，甚至更低一些，充电时，电压上升很慢，始终保持低值（有时降为零）。电解液比重上升不大，温度上升很快，充电末期冒气泡很少，甚至无气泡。
　　5、内部断路：
　　故障现象：充不进电，放不出电，测量电压为零，经打火无火花。
　　6、电池变形、鼓包
　　故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极进行氧复活反应，反应时产生热量。当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安气阀打开，气体溢出，最终表现为失水。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果导致电池热容减少，温度很快升高，致“热失控”。引发电池变形起包。
　　7、电池组出现不均衡
　　故障现象：串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，电池组在使用一段时间后整组电池中只有一块或二块电池损坏（即单只落后），这将直接影响到其它电池块的正常使用，最终导致整组电池失效。其原因多种多样，有生产原因，有原材料的原因和使用的原因等。
　　8、新电池电压降得快
　　故障现象：新电池装车、起动时电压降得快，仪表检查时电压与电池容量的关系不符合标准要求。
　　9、电池充不进电
　　故障现象：电池充不进电，可能充电连接不可靠，电池内部可能有干涸现象，电池严重缺液、盐化等。
　　10、电池容量过早损失（PCL容量损失）
　　故障现象：当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现容量突然下降的现象，使电池失效。
　　11、极板栅栏腐蚀：
　　故障现象：主要是正极板栅栏腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
　　12、断格、隔膜穿孔
　　故障现象：造成电池短路。充电时断格的单格，及隔膜穿孔的单格，温度迅速升高，超过50℃，不时冒气泡或冒气泡很晚。
　　13、电池漏液，极柱断裂
　　故障现象：电池上盖与底槽之间密封不好致电池漏液，帽阀渗液漏液，接线端处及其它处漏液。极柱断裂直接导致不能与外接线路相连接。
　　14、蓄电池经充电不能恢复性能
　　故障现象：蓄电池充电后，其端电压和容量不能恢复到原来值，而且下降较明显。
　　15、蓄电池受外部环境及温度所影响造成的故障
　　故障现象：受冻，电池受冻表现为电解液上层有冰痕;受热，当电池工作温度超过40℃时，加热盖送气孔吹出液滴。这些状况使电池使用寿命大大缩短。
　　16、单格电池极性颠倒
　　故障现象：单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，容量下降，不能正常使用。另外极板颜色异常，反极严重的会导致活性物质脱落和极板弯曲。
　　17、极板腐蚀变形
　　故障现象：极板支撑活性物质的作用丧失，板栅长大变形，汇流排处短路，端电压很低，充电末期冒气泡少或无气泡。
　　18、机动车电路故障导致电池不能使用
　　故障现象：若机动车及电动车电路本身故障，可直接导致所配电池出现各种故障。